同时。因为羊城晚报的连番报。阿斯顿丁的销量似乎有所减缓。最起码，从实时传输上来的数据，就看得来，阿斯顿丁的订单数量没有前几天增长势那么猛。而且最主要的，在众多订单里，居然有零星的退订人。

“阿斯顿丁无疑是一个伟大的品牌，对于我们华国人能够收购它。并且将它带回华国，我表示骄傲，同时阿斯顿丁先的技术和理经验，也是我们国内汽车企业需要学习的。”

谢海飘零、饕仄的慷慨打赏！

“谢谢，侯工说的很清楚，在此，我代表媒人，也希望阿斯顿丁能给全国人民一个代，它是否完，是否经历过各测试。”(未完待续。。)

“看来，侯工对于阿斯顿丁的评价很。对于阿斯顿丁迁移至华国后，全球发布的四款新车，您是怎么看的？”

阿斯顿丁同样准备启动危急公关，尤其是张烈，看到羊城晚报的这连番报。更是怒火丛生，同时对纪委那边的动作缓慢气愤不已，阿斯顿丁预售之前，自己就已经将大量详实的黑材料送上去了。这都快两个星期了，羊城晚报的的庞安国依旧舒坦的坐在自己的办公室里，指使着手下疯狂的黑自己。

“我想说，汽车是一个极其复杂的系统工程，每一辆汽车，它都至少有一万个以上的零件组成。而阿斯顿丁这样的豪车，它的件会更多，或许超过一万五千个，甚至近两万个。这么多的零件，如何完的柔和在一起，让它爆发理想的能，这无疑是每一个企业都在的。很多人以为，一辆汽车，只是在图纸上画来，然后据图纸生产就行。其实不然，即使据图纸生产样车，它同样需要行大量的后期工作，每个小系统的调试，每一个大系统的调试，大小系统整合在一起的调试，还有行各路况以及天气环境的测试。一辆汽车，就后期的调试，一切顺利的话，至少也需要一年半到两年的时间。如果中途不顺利，现问题，加上系统的改，所需要的时间更多。所以我常说，一辆汽车的生产并不是简简单单的把发动机离合还有合适的底盘整合在一起就行的，它很复杂的。而阿斯顿丁现的这四款新车，那两款跑车，我可以理解为这两款车其实在盖顿的时候，就已经设计完成，只是它还没的来得及生产，就已经被收购。但两款suv，我相信全世界都没听过阿斯顿丁有过这样的想法。所以，如果阿斯顿丁不能给合理的解释，它是什么时候行后期测试，它经历过那些测试。我对阿斯顿丁这不负责任的行为，表示失望，毕竟它之前是一个享誉全球的品牌。我不希望它毁在我们华国人手里！”

ps：　新年快乐，三更送到，求订阅了！

“毫无疑问，就外形而言，阿斯顿丁的设计依旧那么彩，最起码国内的企业不到这一。从它的置清单上，同样看得阿斯顿丁的厚技术，这些技术甚至已经领先国内企业至少十年以上。就此看来，阿斯顿丁还是很厚的，再加上他特意针对华国人无比厚的售价，我很想说，阿斯顿丁是一家有良心的企业。但是。。。”

阿斯顿丁这边正在锣密鼓的行危机公关，而羊城晚报那边，又一遍看似更加备说服力的文章炉。

“侯工，对于阿斯顿丁。您是怎么看的？”

“侯工似乎还有不同的看法？”

谢砌墙大叔的生日红包！

羊城晚报直接对国内汽车领域资专家，同样也是一汽现任轻型车辆副总工程侯玉华行的度的采访。

没错，这家媒就是羊城晚报。在全国乃至全世界看好阿斯顿丁，把阿斯顿丁捧的天上不见地下少有时，它似乎一贯冷静的态度，告诫消费者要冷静。

年之久，而且在样车生产来后，该款suv甚至经过了长达八万公里的各路面测试。其后还有各安全测试，能测试等等。完这些，它才小心谨慎的投放市场。

阿斯顿丁呢，没有听说过任何测试，他或许只是从纸面图纸，直接生产样车，然后就推销给广大消费者，而可能引发的后果，就需要消费者买单。这很可能不仅仅是用金钱买单，或者还有血的代价。

羊城晚报在全国的影响力不小，是排在前几位的大型媒。它如此连番的报，还真的起到一些作用。不少原先跟风捧阿斯顿丁的媒，也开始“冷静”下来，开始询问阿斯顿丁到底有没有问题。它的研发速度是否过快了？

谢小伙伴们的月票支持！